新型冠狀病毒成了2020年初飛出來的一只“黑天鵝”。“蝴蝶效應(yīng)”將逐漸放大。
全國人民眾志成城，共同抗擊肺炎疫情，一方面通過隔離管控措施阻斷感染和傳播，一方面全力組織對患者搶救，一方面研發(fā)有針對性的治療疫情藥物，相信我們將很快戰(zhàn)勝它。但是疫情給我們生產(chǎn)生活帶來的短期和長期影響是必然的，究竟有多大，影響有多長時間，都還有待于疫情發(fā)展狀況和過后的科學評估和驗證。
這次疫情爆發(fā)正處于春節(jié)假期期間，此間，部分工業(yè)企業(yè)放假休息，農(nóng)業(yè)企業(yè)處于休業(yè)期，所以還沒有直接感受到工業(yè)和農(nóng)業(yè)收到的沖擊。但是春節(jié)正是旅游，餐飲、零售、娛樂等商業(yè)實體店，培訓，會展，交通出行等商業(yè)服務(wù)業(yè)的銷售旺季，他們正準備大干一把，但是由于防疫的需要，商業(yè)服務(wù)業(yè)這類消費遭到了抑制以至消失，所以我們這段時間明顯感受到的是這些行業(yè)收到了沖擊。
隨著春節(jié)假期結(jié)束和延遲10天后復(fù)工期到來（很多省份通知企業(yè)開工預(yù)定在2月10日），復(fù)工后的企業(yè)運營狀況將會被沖擊的怎樣，不得而知。但是可以肯定的是影響是一定的，不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同企業(yè)影響程度也是不一樣的。有的會負向影響很大，有的會負向影響很小，也有一部分企業(yè)會有正向的利好受益。
為什么？
因為企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了突然的、意外的、很大的變化。
所以圍繞企業(yè)供應(yīng)鏈中所有的采購、生產(chǎn)、營銷、銷售、物流的策略都要變化，在新的環(huán)境下展開。如果這個環(huán)境時間存在的短，企業(yè)可采取一些臨時短期措施應(yīng)對，如果時間長，企業(yè)的運營模式就要被迫改變。企業(yè)的決策者們要充分利用好在家防疫的這幾天時間，自行評估環(huán)境影響，主動去調(diào)整今年的工作計劃，重新調(diào)整運營策略，在新的環(huán)境中去開展自己運營工作，爭取把損失減少到最低。
一、對專線的影響
2019年萎靡的經(jīng)濟形勢疊加2020年初肺炎疫情的未知蝴蝶效應(yīng)，勢必給物流專線企業(yè)的正常運營帶來打擊。
1、貨源量減少
（1）由于世衛(wèi)組織將疫情列為“國際突發(fā)衛(wèi)生事件”（PHEIC）。出口貿(mào)易將會驟降，導(dǎo)致出境進倉貨源減少。
（2）全國或重點地區(qū)疫情管制需要，會使本來就很脆弱的中小微企業(yè)工業(yè)企業(yè)持續(xù)停工、關(guān)閉、倒閉，導(dǎo)致國內(nèi)流通的貨源量減少。
（3）地區(qū)性貨源不平衡。疫情嚴重地方管制措施越嚴，對生產(chǎn)、物流活動的負面影響就越大。導(dǎo)致這些地區(qū)輸出性貨源減少，輸入性貨源也會減少，盡管小于輸出性貨源。
2、招工難
（1）招工難問題一直存在。物流專線的員工主要以裝卸工為主，由于年輕人不愿意從事該崗位工作，農(nóng)民工回鄉(xiāng)打工等原因，所以專線本來就存在難招現(xiàn)象。
（2）現(xiàn)在招工更加不容易。疫情控制與預(yù)防就是要減少人群聚集、人群接觸。由于疫情恐慌情緒和交通出行限制的客觀存在，所以出去打工的農(nóng)民工將會減少，那么專線對裝卸工的招聘短期內(nèi)難以解決。
3、干線運輸與城配運輸受到交通管制
路權(quán)管制和司機受恐慌情緒影響可能出現(xiàn)很多司機不出車狀況，導(dǎo)致可運輸?shù)能囕v減少。通行成本增加，時效不能保證等諸多不確定因素增加。
2019年，專線，難！2020年，更難！
這種情況下，專線何去何從？
二、非常時期，專線要迅速調(diào)整運營思維
非常時期，必須行非常之策！
保生存是唯一目標，沒有第二。任何一個專線企業(yè)思考的出發(fā)點和目的必須是企業(yè)要正常運轉(zhuǎn)起來，先活下來，以后然后再考慮發(fā)展吧。
1、要轉(zhuǎn)變思維一：把目標明確為唯一
專線企業(yè)的決策者，必須迅速調(diào)整原先制定的2020年工作目標，把目標明確為唯一：活下來。對于原來提出的擴張發(fā)展等目標刪減，并調(diào)整效應(yīng)的執(zhí)行措施。
2、要轉(zhuǎn)變思維二：同線路合作
3、要轉(zhuǎn)變思維三：對線路瘦身
三、具體對策
（一）合作
合作是渡過非常階段的最有效手段，相互低價競爭沒有贏家。所以我們提出兩種合作方式：一是同線路結(jié)盟，這是一種臨時性的渡難關(guān)的合作方式。二是同線路合并，是長期的相互融合渡難關(guān)的合作方式。
1、同線路結(jié)盟
同線路結(jié)盟，是指同線路所有專線企業(yè)要摒棄競爭關(guān)系，結(jié)成聯(lián)盟對子，轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)資源層面的緊密合作關(guān)系，共享一些資源，共同度過難關(guān)生存下來。難關(guān)結(jié)束后，可以恢復(fù)原來狀態(tài)，也可以深度融合。
一提到結(jié)盟式的合作，大家都會想到一個最大的障礙問題，是擔心因為信息透明客戶被撬走，這也是專線不愿合作或難以合作的主要原因。但是合作不合作是要區(qū)別不同的經(jīng)營環(huán)境的，在經(jīng)濟形勢還好、企業(yè)都有盈利的、各自都能獨立生存情況下，大家是不愿意合作、喜歡競爭的，他們總想通過價格競爭打壓對手來做強和發(fā)展壯大自己。但是在市場極其萎靡、明知經(jīng)營環(huán)境非常糟糕情況下，將很難有一個企業(yè)會獨善其身，如果還死守這樣的競爭思維，一味爭奪有限的貨源，這種競爭只會加速大家的死亡。
在這種非常環(huán)境下，需要同線路專線團結(jié)起來合力度過難關(guān)，共享有限貨源，降低不必要的成本開支，保住企業(yè)不死掉。所以，我們倡議所有同線路專線做下來，認真的溝通一下，結(jié)成同盟關(guān)系，共同度過疫情下的難關(guān)。
（1）共享干線運輸車，拼貨滿載
由于大家貨源都會相對不足，特別是周末、周日，不能滿載發(fā)車，但專線又要保證客戶對貨物時效性的承諾。怎么辦？發(fā)車吧，現(xiàn)在虧損；不發(fā)吧，失去客戶、未來潛在虧損。那現(xiàn)在各同線路專線可以聯(lián)合起來，互通貨源信息，共享干線車輛資源，拼貨滿載運輸。這樣保證了各自專線單位貨物都有利潤，況且各自也很好地維護了客戶。
（2）維護線路正常運價，不打價格戰(zhàn)
企業(yè)都是被同行打敗的，“殺敵一千自損八百”，所以在特殊情況下，同線路專線要聯(lián)合起來，通過協(xié)調(diào)協(xié)商，維護線路正常運價，不打價格戰(zhàn)。
（3）共享末端倉庫與裝卸，拼倉降成本
末端分流倉庫和工人都是剛性成本，同線路的專線企業(yè)可以共用一個倉進行分撥，減少末端分撥倉和人員以及設(shè)施設(shè)備的成本。接駁人員仍隸屬不同的專線企業(yè)所有，保證各自上下游信息的暢通，和服務(wù)質(zhì)量及臨時性應(yīng)急服務(wù)的保障。
2、同線路合并
同線路合并，是指同線路專線企業(yè)合并為一個企業(yè)，所有資源重新組配：合并或減少前端倉、末端倉，人員合并優(yōu)化，設(shè)備集中使用，這樣會立即減少了很多一筆開支。合并后，充分利用各自原有的客戶資源優(yōu)勢和運營經(jīng)驗，維護老客戶，拓展新客戶，這也是專線渡難關(guān)很好的一種舉措。
在這方面，國內(nèi)有一家同線路合作的企業(yè)模式，有些運作經(jīng)驗是值得借鑒的。
（二）獨自運營
對于不愿合作、仍堅持獨自運營的企業(yè)，也有兩點建議方案。
1、線路瘦身
對于多線路的專線，要止損
（1）直接忍痛砍掉自己的弱勢線路、虧損線路，保留自己強勢線路、盈利的線路。并相應(yīng)減少人力、倉庫、流動資金等投入和成本。
（2）實在不忍心的，可以將這些弱勢線路、虧損線路與其他同線路合作結(jié)盟，拼干線車發(fā)貨、拼末端倉分流。模式的稍微變化就會給專線帶來立即止損的效果，也能保留自己既有的線路。
2、末端分流由自營轉(zhuǎn)為外包
目前還有很多的專線自建末端分流體系，倉庫、人力、車輛本身是很大的一塊成本開支。在正常經(jīng)營環(huán)境下，攬收的貨源是能支撐這這部分開支的。但是現(xiàn)階段疫情的發(fā)展將會導(dǎo)致貨源大幅減少、且工人難招。在這個時候需要專線迅速決策，將自營改為外包。金兔平臺“找落地配”板塊提供了全國300多個城市的落地配會員服務(wù)，登錄平臺即可找到他們，線上溝通，開展合作。
專線由于各地區(qū)運營的不均衡，批發(fā)業(yè)尚未恢復(fù)運營，使得大部分區(qū)域?qū)＞€處于暫停運營的階段，由于專線五險一金的制度尚不完善，所以復(fù)工的損失要比歇業(yè)還要大一些；
專線沒有那么大愿景目標，不能像安能、順豐、百世一樣對于市場份額的需求大于盈利的要求。
抗擊疫情，需要眾志成城；專線渡過難關(guān)，也需眾志成城！
天天喊危機，喊整合，當市場突然加速，專線又顯得手足無措！
所以在整個專線運營的角度，對于價格戰(zhàn)無力應(yīng)對，所以對于專線面臨生死抉擇的時刻到了。
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